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东风风神AX3首试:这次我和它一起高反了_快乐十分开奖结果查询

发布日期:2019-01-12 15:20来源:未知

  阿山经常取笑我身子“虚”,所以我这个人特别怕去高原。在青海湖头略微发胀,出现轻微的高原反应,而车的情况也比我好不了多少。我们开的是东风风神AX3的1.5L车型,没有涡轮增压,而且肺活量不大,还有个4AT要消耗一定的效率。不适合来高原的人,遇上不适合在高原跑的车,这对组合真是够合搭……

  东风风神和东风风行这两家东风,实在把人弄得头晕。它们两家都有个共通点,都出过一些“多功能”车型,东风风行有景逸X5,东风风神AX3的“理念”则有点像斯巴鲁傲虎,将旅行车升高。这种车的好处就是保持轿车大部分驾乘优势,又有很大的尾厢装载能力,高离地间隙能让车主放心地四处跑。我们在青海湖就能感受到这种优势,虽然很多路其实轿车也能走,但如果开轿车你可能在起点已经知难而退。另外,这台车下部四周用黑色塑料饰板包裹,不用小心翼翼驾驶生怕车漆被刮伤。

  正如文章开头所说,让东风风神AX3来高原实在勉为其难。其实有些事我还没交待完,这次我们四个大男人压在上面,还将空调开得很大。等于骆驼本来被压得只能匍匐前进,我们还不断给它加稻草。40-60km/h这种在平原上轻松如切生菜的加速,在这里也要将发动机轰到3000转以上,然后伴随粗糙的发动机声,加速表现在这里实在没法评判。我很认同庆哥的观点,车厂去高原试车真的是自己为难自己。

  虽然这次东风风神AX3在高原动力不足,但是我们也没有什么太大的抱怨。首先,东风风神AX3的4AT变速箱来自于爱信(丰田用的也是爱信),挡位不多,工作却尽职尽责。知道不够力能积极降挡补救,尽管限于动力储备,没什么明显效果,但是降挡也没有所谓的顿挫。以高原驾驶情况来看,这副变速箱不差于丰田那些4AT。其次,东风风神AX3油门头段很积极,起步那一下感觉很充沛,足够应付当天在青海湖走走停停的路况。

  青海湖环湖路的路况跟平时试车的城市环境很不同,铺装路面很平坦,想找些破损路踩踩也不容易,对日常滤震的了解很皮毛。脱离铺装路之后,经常要走些沙石路面,车轮会受到小碎石频密的冲击。进酒店的路就是如此,前天坐GL8进来,哪怕司机刻意压得很慢,但冲击也很粗鲁。换成开东风风神AX3走同样的路,我踩点油门用30km/h以上的速度过,车内依然很舒服,乘客没有任何怨言。这台车用的只是拖曳臂后悬挂,并非复杂的多连杆。至少来说,东风风神AX3应付这种小碎石路面相当从容,其它路面有待考究。

  东风风神AX3车厢比较朴素,放在几年前,你肯定会被人指着来骂,才8万多块的车还求什么高级?只不过来到今天,你可以反驳回去,像奇瑞艾瑞泽5、长安CS15等自主车,廉价却能提供给你精致感。别说自主品牌,连致炫、飞度这些合资车,车厢也让廉价车买家感觉自己有“尊严”。我们这台已经是顶配车型,同车媒体试完后都说配置比较斋,可是它明明有倒车影像、中控触屏、自动巡航、多功能方向盘,怎么都不算斋吧?我认为所谓的斋主要是因为这台车一些细节会给人“经济感”,比如座椅这个一上车就接触的地方,绒布不能加分,竟然还不能调节上下;比如后排不仅中间没有头枕,中央扶手也欠缺,后排出风口就别奢想了。

  有些经济型车座椅虽然不能调上下,但人机工学设计得好,大部分人坐起来其实问题不大。可是东风风神AX3的驾驶席位置偏高,方向盘的位置又偏低。我这次开自动挡忍忍就过去,如果开手动挡的话,不够舒服的座椅会让人开得不顺手。此外,前排座椅其实是很薄的,用手按一下座椅后背,发现凹陷下去的幅度非常大(看上图)。可是坐垫为了让人看起来不觉得薄,后背没有将这个空间给让出来。好在东风风神AX3空间阔绰,哪怕不去挖这些空间,后排依然宽敞。

  尾厢装载能力是这台车的一个先天优点,做得深且高,空间感觉不会比缤智等更高级的SUV差。只不过有点浪费天分的是,后排座椅放倒后倾斜度比较大,想进行尾厢拓展时,尾厢和座椅之间翘起的过度位置降低了尾厢的实用性。

  由于在高原试车,条件实在有限。初步来看,东风风神AX3动态表现还没发现什么大问题。加速确实弱,但要考虑空气稀薄的缘故。三大件靠谱,乘坐和装载空间宽敞,又能提供较高的离地间隙,这种车放在几年前确实不错。只不过看回东风风神AX3的价位,起步价接近7万,放在今天已经能买到一些很有精致感的自主车,轿车有奇瑞艾瑞泽5,SUV也有长安CS15。要像万用刀般的多功能?别忘记还有宝骏560。其它自主品牌近年进步很快,但东风风神则有些停滞。综上所述,我们最终给予东风风神AX3“值得推荐-”的评价。

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